奥迪A3将继续存在，即使据报道其梅赛德斯 - 奔驰A级竞争对手前往出口。

Autocar报告称，下一款A3掀背车和轿车将于2027年上市，仅提供电力，并采用新的可扩展系统平台电动汽车架构。

SSP将在大众项目Trinity上首次亮相，据报道还将支持被称为阿波罗的奥迪车型。

据报道，奥迪拒绝了在大众汽车集团众多车型中使用支撑Q4 e-tron的当前MEB架构的提议。

据报道，新架构将提供更低的地板高度和改进的模块化，从而在模型之间实现更大的差异化。

它还将支持新的800V电气架构(与MEB的400V相比)，充电速度高达270kW，而奥迪表示SSP车型将提供高达700km的续航里程。

据报道，下一代A3将提供单电机后置或双电机全轮驱动选择，热RS3旗舰产品将继续处于该系列之上。

据报道，RS3将提供比目前的涡轮增压五缸车型更快的直线性能，后者在据称的3.8秒内完成了0-100km / h的冲刺。

据报道，下一代A3将利用其专用的EV架构，具有更短的悬伸和更长的轴距。

它将再次成为奥迪系列的切入点，A1舱口和Q2跨界车在其生命周期结束时不会被取代 - 即使Cupra，斯柯达和大众品牌都在MEB Small平台上预览了入门级电动汽车。

目前的第四代A3于2020年投入生产，但直到2022年才到达当地。它与宝马1系和梅赛德斯 - 奔驰A级竞争。

然而，下一个A3可能会发现自己的竞争较少。

Autocar在4月份报道称，宝马的下一代小型车型正在“审查中”，因为目前的UKL架构将不支持远程插电式混合动力车型，而目前的UKL系列在全球范围内是小批量车型。

然而，一位内部人士告诉该出版物，中国仍然是小型宝马的强大潜在市场，如果该品牌离开入门级奢侈品领域，它“将把市场份额交给竞争对手”。

梅赛德斯 - 奔驰已经确认，它将把入门级豪华车型的数量从七款减少到四款，而随着该品牌优先考虑更有利可图的车型，这款受欢迎的A级轿车似乎将面临挑战。

根据Handelsblatt的说法，A级轿车将于2025年停产。据报道，B级轿车也将被砍掉，留下相关的CLA四门轿跑车和射击制动车，以及GLA和GLB跨界车。

除了下一代A3，奥迪还在开发一系列电动车型。

Q6 e-tron已经得到确认，与即将推出的保时捷Macan EV共享由奥迪和保时捷共同开发的Premium Platform Electric。

奥迪已经以概念形式预览了相关的A6 e-tron，无论是轿车还是Avant旅行车，而据报道，A4 e-tron也将使用PPE架构。

这两款车型预计将在2024年推出，以及由2021年Grandsphere概念车预览的旗舰A8 e-tron。Q8 e-tron SUV将紧随其后，可能在十年中期左右。

在这些车型推出之前，据报道，目前的e-tron - 奥迪的第一辆电动汽车 - 将在2023年进行更新。

据报道，更新后的e-tron SUV将获得升级的电子设备和电动机，新电池以及相应的续航里程提升 - 可能超过600公里，比当前汽车的436公里的最大值有相当大的飞跃。

奥迪去年证实，它将在2025年推出其最后一款配备内燃机(ICE)的全球新车型。

然后，该品牌将开始“逐步淘汰内燃机的生产，直到2033年”。

不过，奥迪的计划中有一个巨大的漏洞和一些回旋余地。

奥迪表示，它“预计到2033年以后，中国对装有ICE的汽车的需求将持续增长，这就是为什么当地可能会供应内燃机汽车的原因”。

它还认为“奥迪内燃机停产的确切时间最终将由客户和立法决定”。

奥迪在中国销售了许多专门针对该市场的汽车，包括基于MEB的Q5 e-tron和基于MQB的Q6。